博世商用車集團近日在重慶舉辦媒體開放日活動，宣布全面升級戰(zhàn)略布局并推出全棧技術(shù)解決方案。這一地處西南的氫能基地，正成為博世應(yīng)對商用車行業(yè)變革的重要支點。面對新能源化、智能化、全球化趨勢，商用車市場正經(jīng)歷深刻轉(zhuǎn)型，新能源滲透率兩年內(nèi)從個位數(shù)躍升至30%，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游加速技術(shù)重構(gòu)。

為適應(yīng)中國市場節(jié)奏，博世于2024年初完成汽車業(yè)務(wù)重組，成立智能出行集團并下設(shè)商用車集團。新架構(gòu)打通動力系統(tǒng)、電驅(qū)動、運動控制等業(yè)務(wù)板塊，形成技術(shù)協(xié)同效應(yīng)。博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良表示，企業(yè)定位已從"技術(shù)助力者"轉(zhuǎn)向"價值共創(chuàng)伙伴"，通過本土化創(chuàng)新滿足客戶全生命周期需求。

技術(shù)路線圖聚焦三大核心領(lǐng)域：輔助駕駛域、運動域、能量域的跨域融合?；趫鼍盎_發(fā)理念，博世推出電驅(qū)橋、電控氣壓制動系統(tǒng)（EBS）及超級卡車平臺等解決方案。其中重型電驅(qū)橋系列覆蓋18-49噸車型，通過單/雙電機與多擋變速箱組合，實現(xiàn)動力與能耗的平衡優(yōu)化。該產(chǎn)品已形成完整矩陣，支持燃料電池、純電及混動等多種動力形式。

商用車安全標(biāo)準(zhǔn)升級催生新型制動系統(tǒng)。博世EBS通過電控化改造，在節(jié)能、安全、舒適性方面實現(xiàn)突破，與ADAS系統(tǒng)深度協(xié)同，為自動緊急制動等功能提供毫秒級響應(yīng)。該系統(tǒng)已搭載于多家主流車企新車型，在物流配送、港口運輸?shù)葓鼍膀炞C顯著價值。產(chǎn)品管理總監(jiān)馮琦峰強調(diào)，超級卡車方案不是簡單堆砌參數(shù)，而是通過系統(tǒng)融合創(chuàng)造整車級競爭力。

組織變革與本土合作形成雙輪驅(qū)動。博世商用車集團整合卡車與非道路業(yè)務(wù)，集中管理系統(tǒng)開發(fā)能力。在無錫建立完整產(chǎn)品體系，涵蓋動力系統(tǒng)、氫燃料電池、熱管理等核心部件；重慶基地聚焦燃料電池模塊與電驅(qū)橋生產(chǎn)；濟南轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工廠組建專項研發(fā)團隊。通過與慶鈴、江鈴等企業(yè)合資，博世實現(xiàn)從技術(shù)引入到聯(lián)合開發(fā)的跨越，加速新能源技術(shù)商業(yè)化進程。

多元動力戰(zhàn)略平衡市場現(xiàn)實需求。博世在鞏固傳統(tǒng)柴油技術(shù)同時，同步發(fā)展天然氣、甲醇、純電、氫燃料等技術(shù)路線。氫能業(yè)務(wù)已建成本土化產(chǎn)線，氫動力模塊實現(xiàn)量產(chǎn)。王偉良認(rèn)為，氫燃料電池技術(shù)成熟度已達商業(yè)化門檻，制約因素主要在于基礎(chǔ)設(shè)施配套。他預(yù)測2027年國內(nèi)氫能商用車保有量將突破10萬臺，助力完成2030年50萬臺目標(biāo)。

智能化轉(zhuǎn)型堅持軟硬融合路徑。博世構(gòu)建環(huán)境感知、人機交互、車輛控制三層架構(gòu)，通過"One Knowledge-based Solution"理念實現(xiàn)跨域協(xié)同。技術(shù)團隊提前布局域控架構(gòu)，開發(fā)適配2030年中央計算平臺的軟件系統(tǒng)。首席技術(shù)官鄧永翰透露，AI工具鏈的應(yīng)用使開發(fā)效率提升30%，安全功能迭代周期縮短至傳統(tǒng)方式的五分之一。

面對行業(yè)價格競爭，王偉良呼吁技術(shù)升級導(dǎo)向的價值競爭。他透露博世正籌建商用車創(chuàng)新中心，與頂尖高校開展人工智能合作，通過場景數(shù)據(jù)庫建設(shè)推動技術(shù)落地。這種"雙向賦能"模式既幫助本土車企提升產(chǎn)品溢價能力，也使博世技術(shù)搭載中國商用車走向全球市場，形成技術(shù)輸出與市場拓展的良性循環(huán)。