蔚來汽車正將其自主研發(fā)的高階智能駕駛芯片“神璣 NX9031”推向商業(yè)化新階段。據(jù)行業(yè)內(nèi)部消息，這家新能源汽車制造商已與一家汽車芯片企業(yè)達(dá)成技術(shù)授權(quán)合作，標(biāo)志著其自研芯片業(yè)務(wù)正式開啟對(duì)外技術(shù)輸出模式。

這款采用5納米車規(guī)級(jí)工藝的芯片，實(shí)際算力達(dá)到英偉達(dá)Orin-X的四倍水平。項(xiàng)目自2021年啟動(dòng)以來，組建了超過600人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，涵蓋芯片設(shè)計(jì)全流程環(huán)節(jié)，其投入規(guī)模已超越同期國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企的同類項(xiàng)目。蔚來創(chuàng)始人李斌曾公開表示，該芯片的研發(fā)成本相當(dāng)于建設(shè)千座換電站的投入，按當(dāng)前換電站單座建設(shè)成本估算，總投入達(dá)數(shù)十億元量級(jí)。

在技術(shù)特性方面，神璣NX9031經(jīng)過三年研發(fā)測(cè)試周期，部分性能指標(biāo)超越行業(yè)通用芯片。蔚來芯片業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張丹瑜透露，該芯片已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車，搭載于ET9、2025款ES6及EC6等車型，單顆芯片可為整車帶來約萬元級(jí)的成本優(yōu)化。不過業(yè)內(nèi)專家指出，芯片算力優(yōu)勢(shì)并不直接等同于智能駕駛系統(tǒng)的整體性能表現(xiàn)，這仍是蔚來需要持續(xù)突破的技術(shù)課題。

面對(duì)現(xiàn)金流壓力和盈利目標(biāo)，蔚來加速推進(jìn)芯片業(yè)務(wù)商業(yè)化進(jìn)程。今年3月，李斌在中國(guó)電動(dòng)汽車百人論壇上明確表示，將向行業(yè)開放芯片和操作系統(tǒng)技術(shù)。三個(gè)月后，蔚來成立安徽神璣技術(shù)公司，統(tǒng)籌芯片研發(fā)、量產(chǎn)及授權(quán)業(yè)務(wù)，并保持絕對(duì)控股地位。據(jù)知情人士透露，該公司正在引入戰(zhàn)略投資者以增強(qiáng)資本實(shí)力。

近期芯片業(yè)務(wù)布局再獲實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。11月中旬，安徽神璣技術(shù)聯(lián)合愛芯元智半導(dǎo)體（重慶）及豪威集成電路集團(tuán)，共同出資1億元成立重慶創(chuàng)元智航科技公司。其中愛芯元智以36.4%的持股比例成為最大股東。這家成立于2019年的AI視覺芯片企業(yè)，通過收購大華股份旗下子公司切入車載芯片市場(chǎng)，目前已量產(chǎn)M55、M76系列基礎(chǔ)輔助駕駛芯片，正在開發(fā)面向城市NOA功能的高階芯片產(chǎn)品。

據(jù)芯片行業(yè)人士分析，技術(shù)授權(quán)合作的價(jià)值取決于授權(quán)范圍。單純IP授權(quán)的合同金額通常在數(shù)百萬美元級(jí)別，而系統(tǒng)級(jí)SoC技術(shù)授權(quán)則可能創(chuàng)造億元級(jí)訂單。蔚來此次技術(shù)輸出選擇何種合作模式，將成為觀察其芯片商業(yè)化成效的重要指標(biāo)。隨著新合資公司的運(yùn)營(yíng)，蔚來在智能駕駛芯片領(lǐng)域的技術(shù)積累正逐步轉(zhuǎn)化為商業(yè)價(jià)值。