在CES 2026主題演講現(xiàn)場，英偉達首席執(zhí)行官黃仁勛宣布了一項重要計劃：公司首款全棧自動駕駛汽車將于2026年第一季度在美國啟動道路測試。這一動作被視為機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點，黃仁勛認(rèn)為自動駕駛領(lǐng)域?qū)⒊蔀樵摦a(chǎn)業(yè)史上規(guī)模最大的細分市場之一。

英偉達的布局不僅限于初期測試。根據(jù)披露，2027年該公司將聯(lián)合未公開的合作伙伴，在特定區(qū)域開展L4級自動駕駛出租車服務(wù)測試。這種服務(wù)允許車輛在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)完全自主運行，無需人工干預(yù)，標(biāo)志著英偉達正從芯片供應(yīng)商向自動駕駛運營方轉(zhuǎn)型，直接挑戰(zhàn)Waymo等行業(yè)先行者。

L4級自動駕駛的核心在于技術(shù)突破。該系統(tǒng)依托基礎(chǔ)模型、端到端架構(gòu)和推理模型等AI技術(shù)，能夠處理復(fù)雜路況下的所有駕駛?cè)蝿?wù)。英偉達汽車業(yè)務(wù)副總裁吳新洲強調(diào)，測試初期將采用"有限開放"模式，通過與合作伙伴協(xié)同運營，逐步驗證技術(shù)可靠性。

盡管英偉達在AI基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，但其汽車與機器人業(yè)務(wù)仍處于發(fā)展階段。最新財報顯示，該板塊季度營收為5.92億美元，僅占公司總營收的1%。不過黃仁勛對此充滿信心，他預(yù)測未來將有十億輛自動駕駛汽車投入使用，涵蓋個人購買和共享運營兩種模式。

為加速技術(shù)落地，英偉達推出了售價約3500美元的Drive AGX Thor車載計算平臺。這款產(chǎn)品可幫助車企降低研發(fā)成本并縮短產(chǎn)品上市周期。在安全策略上，公司采用獨特的"雙系統(tǒng)"設(shè)計：AI系統(tǒng)通過視覺語言模型感知環(huán)境并規(guī)劃路徑，而基于嚴(yán)格規(guī)則的"安全棧"則在系統(tǒng)決策存疑時強制接管車輛。

實際測試數(shù)據(jù)提供了技術(shù)可行性的佐證。在舊金山的實測中，搭載英偉達技術(shù)的2026款梅賽德斯-奔馳CLA轎車（當(dāng)前定位L2++級）在90%的路程中實現(xiàn)了自動駕駛。不過面對雙向堵車場景時，仍需人類駕駛員介入完成倒車操作。英偉達計劃在2026年底為奔馳車型增加城市導(dǎo)航功能，2028年實現(xiàn)消費級車輛的"點對點"自動駕駛，最終通過生成式AI賦予汽車類似人類的交互與駕駛能力。

技術(shù)演進路線圖顯示，英偉達正構(gòu)建從硬件到算法的完整生態(tài)。從車載計算平臺到雙系統(tǒng)安全架構(gòu)，再到逐步升級的自動駕駛等級，每個環(huán)節(jié)都緊密銜接。這種全棧式布局不僅展現(xiàn)了技術(shù)實力，更凸顯了其搶占自動駕駛市場的戰(zhàn)略野心。